TA的每日心情 奋斗
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[LV.2]偶尔看看I
1 ~' M- T7 Z+ [, z7 b7 t8 } ) t/ q+ O$ P1 P: o& I0 \ $ Q+ W6 X" N7 R 南航 深圳5.8空难 黑匣子最后12分钟录音：1997 年5月8日， " w$ c7 E7 t; m6 c [00:04.96]一架中国南方航空深圳公司CZ3456（重庆飞往深圳）航班 8 T/ o! J1 N+ X! Z' o# J - p' e9 j1 j8 _6 I! Z3 B, e4 ]$ R7 r 4 c, |% g6 m7 ?! i/ p4 \# N' g 0 w7 A0 m9 l3 J [00:16.96]飞机在空中盘旋后，第二次反向着陆时只听见副驾驶大叫了一声： 3 N& f, b2 v% _& U6 `- l a5 |2 z [00:18.46]”下降率太高啦！”（这也是他人生最后的一句呐喊）然后是爆炸声~~ " ?! I% x: d: Q+ D$ G [00:20.38]解除自动驾驶报警 8 C+ W; D# d# z1 B $ \+ }- Y0 ?* H % [5 N5 }7 ~5 O! D* G) k& M+ @9 v 3 W `8 r6 B* q0 h" w 3 n' o+ A+ ]/ |: p [00:40.26]近进台：你在云里看不见，对吧？ : R8 v- r m& S7 ]: E' n3 ~ [00:42.26]副驾驶：对阿 ! [/ [2 m( x/ E% H9 n8 o6 E * M! ]( E( b2 R) r" w- |+ f [00:53.94]副驾驶：308 5 D) l, y; s! X/ l9 t- u1 P [01:02.76]联系广州160.35 3 c$ R. g, Y3 o [01:08.29]副驾驶：我请求降低高度 2 K {7 N% M2 d' `3 c 1 X( [; G# n% q$ d/ b; h, ~ [01:24.29]副驾驶：我看在跑道前面天气不好 + y, ^8 ~9 S- h X9 a [01:29.20]近进台：你现在马上降到900 X% w1 L& Y7 | r 8 x4 q0 U/ D* g" g7 ? C6 Q [01:33.97 ]副驾驶：3456联系塔台，6855再见 6 z& j% { ?) }6 i0 [; B 8 r( n5 ^9 V: x6 s1 q [01:41.00]机长：注意雨比较大 7 U( Y, D1 X# ?% S: n7 Y [01:45.97 ]塔台：CZ3456 3 E+ x& W P1 S6 d7 J [01:49.30]机长：厄~~现在建立盲降了 0 ~# u4 U- g) I3 m8 g7 d+ {& k [01:54.59]副驾驶：330度左右 & }7 M/ a; S' r( ] 8 J6 E8 B$ I5 k, ?1 j7 Y1 e; w5 a1 s [02:11.92]副驾驶：看到机场灯 ; I/ d6 z& K3 F& H& I2 a3 v 6 d' M$ g7 O4 i [02:18.16]机长：油门预位 / g" W9 h( p2 R& K : C: E8 }/ \% S, J) ~ ) {5 p, x/ R3 a 5 M" h) o% m! _ [02:49.49]副驾驶：注意偏航~~~~好的 2 G+ m" c4 q3 y& T 6 j k- }1 K$ [, Y/ J % T0 O3 @; Z2 ~ 7 _8 `* Y4 l5 v1 I; C _1 J ) A* i/ t/ f$ z* v& s [03:08.75]机长：大一点没事 4 j; j& L( }- V8 i: U0 v [03:12.54]副驾驶：偏左一点 ) {. T: n. f! o6 r / [+ V+ P8 b6 h1 f3 m# T7 Y. M 97 ]第一次触地 $ ?- E2 {: f- P2 i# H3 x' r2 P [03:22.28]机舱报警(超过过载) 5 Q2 Q, T: @& Y5 W" @7 ~, u, A $ H9 d2 @" Q: ], R [03:25.26]第二次触地 ' |: V: d0 z4 E0 _4 I [03:27.90]副驾驶：加油门复飞!加油门复飞! 2 E; b# q' X" W Z/ x 0 e5 P9 Y0 A. a* V0 \1 ^6 t6 f$ O [03:31.08]副驾驶：加油门复飞!加油门复飞! . }7 a* T6 P+ a7 E' ~6 a [03:33.25]机舱报警(主警告-飞机已不能正常飞行-构型破坏) 4 G8 m, D9 F$ @4 G( y [03:40.69]机长：杆失去重量了 4 h: e# b) v' F8 Y8 g" w ) S7 U3 B# Q; H& ~! U6 ^5 o H5 B# M6 E3 j# } ' H& z$ v' ~3 @3 B% N 7 V, f# K5 P/ l$ ? [04:56.08]机长：不用带得太大! + r; r: X1 S9 s8 W5 `* M $ J8 E% V' N6 G, O 8 R' J$ q. e# Z V) w$ \0 z7 S1 S * U8 h) B% z0 {% G2 H1 e : `# s$ S* \5 {2 \7 q5 V1 | [05:18.34]机长：现在不行了,雨太大了 & w# n+ o* X4 u [05:21.03]机长：上升1200 3 r. g+ T2 }( E: i / M2 ]7 O; H8 E* _ , ^# ]( l( [ y9 p - M( H4 b, h( g( f7 J2 ]5 u: ^ [05:57.74]副驾驶：我现在过了交会点准备左转 [: Q7 V8 C5 m. ] % {( A- n) p: }$ ]4 e" L 1 h+ z/ L! Q I6 x [06:32.35]塔台：你现在位置? , w/ ^8 T% Q! e! K) G. _4 ?& } ( X5 H2 K' ?+ U+ D, Q& j ' f, M1 S8 ?& K [06:49.91]副驾驶：我现在是紧急情况!! * o8 N4 y9 {2 V( y [06:51.91]副驾驶：我有紧急情况,你叫他们避让我! " Y: U) `, c& p9 g0 l# k2 S ; `; N$ W* u, k6 T4 R$ g* B0 ^8 Z [08:11.94]塔台：CZ3456,你叫他们避让我!我现在是紧急情况!! 3 j$ A q7 k' m3 `/ y; @ c [08:20.15]机舱报警(起落架) ) y3 [8 f3 Z" V4 D8 N - \- r* R0 c* ]8 O( L) e [08:49.28]副驾驶：明白,我现在已经通知了 # s- U! j/ e+ |4 C5 R( J [08:56.73]副驾驶：我现在再转一圈 ! m, W8 M9 d: }$ g4 D2 r # g3 a6 M8 M- T7 v [09:10.46]副驾驶：我现在高度1200 . v- Q" K7 p! t; \1 v3 k7 N& r , a9 u9 `9 S P! f: S [09:21.78]塔台：我已经让所有飞机避让你了 7 ~, N' g( \) d7 p7 ?9 T, X 6 ~+ |# V0 w3 D( k. r ; e: {9 i: e4 ^+ p [10:09.54]机舱报警(襟翼) 2 K7 ^& E6 r! s! M7 J" X) u - c' Q- P k# ]) ? Q% q0 }% J1 N7 N [10:16.05]塔台：没有其它飞机了,两边跑道清空 % h2 \# {* h) U [10:25.82]副驾驶：用导航台啊 % y$ X- h/ F4 f. X( G [10:29.88]机长：我看到跑道了 % B, b6 a6 F5 ? 9 U# i4 I0 g C8 f& e j9 j6 a; u 1 X5 j# e. F5 e( d7 p7 U7 \* D [11:08.11]机长：我走反向降落 . e/ P9 Y7 D( B; i' P % Z7 R' v9 D+ N3 ] O& ?4 P/ o0 u [11:22.20]机长：情况不太妙阿! 1 K9 l3 ?( Q; v) ?; V' L . _, u- o/ D8 C% V8 B @9 T; L0 r: h# @2 `+ N$ H" c , r. B* F9 R3 E- [9 h" f [12:15.72]机舱紧急报警(sink rate) 2 }3 q! C2 L" N, x' P4 ?; u 1 d* d+ L+ Z' \* v) m7 Q. E [12:23.99]副驾驶：下降率太高 8 a, O, b( C+ l S* O 2 g- ~" K' d3 y, O' l8 h $ i' n9 Y' t* w ; k1 m4 n5 C4 S1 y$ G- z , F; X7 F# R' ]4 l$ | 9 l2 D; @8 F' j# O : s$ e2 z T. z) |; b% z l6 B. l$ Y ! G% F. C% P) p# s7 V2 ` # {: V1 W! N9 ?$ y4 i5 u9 }8 R- M 6 i! R# k9 G% c6 H$ R: p 6 j# e( ^# b& p; _ 1997年5月8日，一架中国南方航空深圳公司CZ3456（重庆飞往深圳）航班的波 音737飞机在深圳黄田机场落地时解体。飞机第一次接地时就听机长大声喊："加油门， 复飞！加油门，复飞！......"飞机在地面跳了三下后复飞，每次弹跳都是前起落架 着地。飞机在空中盘旋后，第二次反向着陆时只听见副驾驶大叫了一声："下降率太高啦！ "（这也是他人生最后的一句呐喊）驾驶舱就是一阵轰鸣声。 1 R5 b* @1 Q$ I5 z, S 1997年5月8日深圳空难调查报告 " V* y- I6 d) r; c/ P 1 ?" h3 e2 Z: q ! c7 E, S* P) `0 \' I - x2 L* |/ c2 C5 D( I 事实情况 ' i& N) Y) ?/ J7 _9 y, A " o3 }$ H! x$ y$ M! ~/ [% P 1.经过情况 5 y: S# U% M- |, a9 }+ U6 ] [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] ' T5 T- w; y2 | & x, q7 l# i4 G+ t1 @; S 0 j& |; v+ h' w 1 I8 u) O- O) o1 t# B , i A5 ?+ j! o6 C ) O0 N$ ]' n" p; o % Q( d( J$ w. W$ V( c" ^ (１)第一次由南向北着陆。进跑道后，距跑道南端３８８．５米，发现第一块轮胎小碎片。距跑道南端５０２米，发现第一块金属碎片。距跑道南端５６１米，跑道中心线左侧２５米，发现１条长５４厘米、宽２８厘米，呈撕裂状轮胎片。距跑道南端５７０米，中心线左侧２０米处，发现前起落架左轮轮片，长４６厘米、宽２１厘米。距跑道南端５８０．５米，中心线附近，发现飞机主轮防滞刹车电磁活门。距跑道南端８０１米中心线附近，发现前起落架左轮轮毂内环（边缘呈不规则断裂）。以上情况说明，飞机第一次着陆时前轮接地后，左前轮爆破，碎片散落在跑道上。 + Y! @! v$ l8 R7 N : v! A% b% y1 R1 G6 a) h, M' D 从距跑道南端３８８米至８０１米的范围内，道面上有较多的铆钉（多数为剪切痕迹），还有少量金属片、胶管、固定夹等散落物。上述情况表明，第一次着陆时，飞机结构受损。 3 @6 D3 z% M& \. z* a* H. z2 M1 r # l+ ]5 @6 I3 P6 s; Y (２)飞机复飞后，第二次由北向南着陆。进跑道后，距跑道北端４２７．２米，中心线右侧４．５米处，有明显的机身下部擦地痕迹。在此痕迹的右前方，离机身划痕中心线右侧４．８米处有右发动机擦地痕迹。在机身下部擦地痕迹的左前方，离机身划痕中心线左侧４．９米处有左发动机擦地痕迹。距跑道北端４４１米处，道面中心线附近出现３条明显的擦槽，擦槽最深２厘米，最宽１２厘米。经查实，这３条擦槽分别是前起落架左轮轴（左侧）、拖机接耳和前轮转弯作动筒触地划出的沟痕。 . u+ H9 G/ Q8 y. F( m " o6 l7 x8 H$ T& N 飞机擦地后，拖滑约６００米后解体。飞机中部和右大翼后缘严重烧毁，该处距跑道北端１２００米，在跑道中心线或侧１０５．７米附近有前起落架、襟翼片、缝翼碎片、行李架、客舱座椅等散落物；机身前段长度１２米，局部破损，有翻滚但无燃烧痕迹，机头朝北，驾驶舱局部变形，仪表板及中央操纵台有大量泥浆，起落架手柄在中立位，机头下部凹陷，气象雷达天线下部向后弯曲。距跑道北端１３７０米，跑道中心线右侧７９．４米处，有较为完整的后机身。左主起落架、右发动机散落在跑道左侧，左发动机底部磨损严重，风扇叶片部分折断，部分弯曲。右主起落架散落在跑道右侧。右主起落架内侧轮胎爆破，右发动机底部磨损严重。在约１２３０米×２５０米的范围内，飞机残骸及散落物分布在跑道中心圈以北的道面及两侧草地上。 6 i" V. G3 `6 F5 m) Y' @8 n# b' A [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] * n1 K0 ]. z- \& r + f% ^1 z; X0 N; }: ^3 a2 I, I 9 i$ l4 r$ W5 d3 o" y I 3.飞行组技术和身体情况 * U5 F9 w5 @8 ^1 [( h0 g' K C5 B: { 1 t5 Z2 \* |$ N1 H (１)技术情况 ( H9 Q3 x$ @1 h, V g , ]* G) I8 ~& f# J" A- K 机长：林友贵（左座），男，１９６０年７月出生，天气标准：１／２。总飞行时间１２７３８：０８小时，其中报务员时间９０８４：５１小时，驾驶员时间３６５４：１２小时。 + n/ H. C N4 ~1 L 5 y' g$ P$ h8 q; m. P6 R$ I 所飞过机型：ＴB-２０（１２０小时），Ｙ-7（５２：１４小时） ' E0 @& v: R5 {) y; I 9 t- ^2 r2 L3 P: V & \3 i( I- o4 Q * ~4 F5 i3 v% I: T8 z& j1 \$ _ . I. d" \& T { [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] , l- K& i/ b; t) E& F0 c- } * t8 i8 l. ]1 m; `6 c8 l 6 N4 X) ?, c0 F9 P! ]) r + S6 ^* K" W, a% }% @6 e 6 u: L: C% W; m, Y+ P, G8 `0 ^" F( \ 所飞过机型：ＴB-２０（１３０小时），夏延（３６小时） : h t+ y5 z) k 8 d9 Q7 R( S1 e 5 |5 ]. X4 {6 u5 [ ; H7 _- H' z5 G, u) W １９９６年１２月２５日技术检查合格。 & {9 j, o& u( Y1 A ; Z8 c4 [5 ^: X! e p% O $ W* H+ R& a: u, Y) { 6 M: W6 A9 q% ?+ d- o8 \ ) o6 i, `: a% C5 x' Q [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] ) q5 J+ K2 m J8 ~ 0 ?3 H) b6 ` Y5 j; ^+ q2 h' \ " U: y* K H0 T3 q1 E + t, h6 f/ c) }. g e- p 7 h, |/ S; c7 d 孔德新，驾驶员执照有效期至１９９７年７月，体检合格证有效期至１９９７年１０月； 5 e: ~0 a+ d% U5 w& M9 }/ B ( u1 C; [" W! Q; B 9 r, h% r6 d) v6 D* G3 o2 M7 p4 @( { 2 g9 M3 `2 T3 t2 @# a v' I (３)身体健康情况 : |- ^3 ]$ ]" m! X( y3 F' w) Y& q4 O% u 3 b6 m: N3 x3 x6 {' G ' |" d7 }0 u9 y3 u & H; a! |, f% L% o+ d6 r 4. 天气和通信、导航设备保障情况 6 B- R% T. W4 w; z: N [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] % x2 K+ m* R% x, V. Z4 Q" [ " l8 X. m0 g) U+ d . I) V# e' y s- A; i 深圳航站天气预报：５月８日１７：００～５月９日０２：００，１７０度风７米／秒，能见度６０００米，弱的阵雨，满天云１５００米，有时出现１５米／秒的风，风向不定，能见有时１５００米，强的雷阵雨，５～７个量云３００米，３～４个量积雨云９００米，满天云１２００米。 . L I+ U/ l C* E4 N0 ^ ( z/ E9 p- L0 y. o6 J7 H( ^ 4 J' b+ Z! j% [; | 2 J+ p0 J: y) G* v' {0 V 由于受锋前雷雨的影响，我区域内今天晚上到明天上午将会出现大范围的不稳定天气发展，本站短时还将出现雷雨大风天气，请有关单位注意。 & x9 k4 P1 k8 m# m1 i& S 5 `/ i4 }, E8 m １６：５０发出了订正天气预报： : u1 O f" X: B4 S0 V4 }8 T ! \7 A) n) U! X8 B １７０度风７米／秒，阵风１５米／秒，风向不定，能见度１５００米，有强雷雨，１～２个量云２４０米，５～７个量云３００米，３～４个量积雨云９００米，满天云１２００米。 5 H: i0 h) J8 e% v& { 1 B- |) V/ Z4 V0 u5 J 4 D, a$ o) z, j3 N" y N* U* g [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] / p4 _0 Y9 I# |( I* i . ?9 N/ ?5 Y3 t# v" R. r2 }6 y , L8 r" E8 U# g 0 C* F. M, O! c: }3 A" J - C2 e; P& ?, E% h ２１：００天气实况： + E$ u. d) D: w3 b1 a2 | $ k$ [5 ~! E. D3 v7 N ２９０度风７米／秒，能见度１５００米，３３号跑道方向跑道视程１４００米，中阵雨，１～２个量积雨云１２００米，５～７个量云１２００米，温度２３℃，露点２３℃，场压１０１０ＨＰＡ。 $ I8 l# [2 k! M) [! T* |* P2 H$ d * m4 Y9 C9 D# e8 C7 | ２１：３３特选天气报告： 2 j7 Z% s0 K9 s: k 7 a* K) f4 g7 n ２４０度风７米／秒，能见度２０００米，中阵雨，１～２个量低云２１０米，３～４个量积雨云１２００米，５～７个量云１２００米，温度２２℃，露点２２℃，场压１０１０ＨＰＡ。 $ }' |7 s; ^/ q6 P 7 Y. v) R) Z" k+ c ; r! f" d4 m; C1 \8 v& K) T7 ^4 S [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 1 V4 @/ p, C9 k' `; o / Y! u6 u8 F6 U, n9 Q ; V* B9 A/ J1 K 2 s# A' N) N$ h. c3 R 1 L* x5 u) N. b 4 C# O. ^. t; l: V) H% \ * V6 |' O& T) S* u- } 型号：Ｂ７３７-３００Ｂ . Q2 s. |' W" b( E/ N# u0 N+ t. _ 5 x* }5 a P5 H9 `6 X & |! |$ m1 N% e# q/ ^ ! E2 O; R6 I5 ?* L # z. e8 y; m$ Y* N - l8 @! ~ q" y5 M- r2 X" I 出厂序号：２７２８８ ' G8 \7 O/ _( X5 C [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 2 \7 E1 B9 S3 O1 R4 c! @& ` " d6 b1 v A: u% m. N9 O$ m* A/ l6 X + F7 {" C6 A8 M" ~( G 2 X: j% j% N. c' f7 @! Q% Y ; p' E' o' }) g% U! l2 f4 u/ y 适航证号：ＡC0７８３ ) V7 e' P0 T' c" _0 L 5 @& l# r" x5 Q" x9 T9 V1 p 国籍登记证号：ＮＲ0９４０ 7 J7 }6 ^3 c9 L - e. c( U$ \0 u5 M, N8 d% x . [$ K$ K2 R& b6 _5 e; }( F- _0 ] 2 ?2 D9 z( u: ^3 X (２)发动机 ' h( E' c; ^" p! |1 O8 G) E 8 Y% Z1 H0 L- ?0 v# y% M x7 {3 M/ X; X+ Q [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 5 E# p% x5 p1 O9 r: K- R; ?9 O7 J 9 j+ ? L3 \: g+ ?1 | ' L& S$ i3 e- c0 `: e, {( V0 Y 制造厂：ＣＦＭＩ公司 * }6 N! Q2 U" q3 h8 I* ^ + L7 H7 ~/ c/ l 3 P! y1 w2 Y* b4 M" X 5 @6 ^6 o. v4 H & U+ |: d& z- p+ R ' J, d9 u3 j$ t+ b% N) v (３)文件、资料检查 3 Y. V2 t& f3 F / z; K' n: }+ B! z/ H0 B \ 3 I& ]6 e0 n% V6 q " f1 M8 g0 F. j7 l 时控件控制：全部时控件 & q' {6 m9 Z( n& N [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] % U6 k; ~. |3 V ! N, r- x% U5 g' f) m . k, a7 `8 n4 w2 ~ q( n 1 U" _5 l$ c* I& K% O. Q9 q, G2 o , U# v1 U; a/ P# B* |* t& h- D2 s 保留项目：至１９９７年５月８日飞机失事前，无保留项目和保留故障。 % U6 [, w3 r( L+ M8 e 1 z/ K. C$ R8 W/ T+ h * ?5 I& [+ G0 m$ D7 h6 r- V( C 9 j6 M2 U( `, B (４)残骸检查 4 n9 e0 ?0 f1 ` 8 k- _2 H3 i+ o ) O( V' C s( G' ?+ d2 M. } 6 g1 S$ P# X' k3 _% R: N& }: E 机翼：左大翼除翼尖无严重损坏外，其余全部被烧坏，右大翼翼尖缺损，前后缘均被烧坏。 $ \9 \5 X- Z4 d [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 1 \. }& ?# b1 b! \ % T. q6 B, _# @% Q4 g7 K % t) M0 s* a9 E( ~1 _! ~' X% F b* _: O5 {: R( c; ]: w# H0 h $ c% n- A- V- ~ i5 y' o4 X 起落架：左起落架：２个主轮在位，内轮破裂、外轮完好。 1 C- `' Q& [) s% D, b ; W0 B* A e! Z6 | 右起落架：２个主轮完好，减振支柱外筒压缩到底，并撞击内筒根部，有撞击痕迹。 ' o3 u* A1 f3 } 7 p. C( L2 y) @; C3 [ 前起落架：收放作动筒杆断，前轮转弯作动筒拉杆折断，左轮脱落，右轮胎爆破。 & A! k, K: k7 l% d8 S( X 0 U2 n/ s. k( v4 T2 b : s$ Z0 l7 ^/ P' k ! P# @# g' F3 `7 B3 [1 E 6. 飞机装载及重心情况 * `% @5 `$ ?! ], Z- `0 O9 b [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] % F% B' G) x7 l1 I/ W% Z8 R* } ) ?; G& X; T: \ & X) R3 d) w& d; \- {5 s1 h# U 4 Q' \# @+ R7 e 6 m7 ^1 s9 Y# |8 f 根据该机装载，无油重心应为８．５％—２８％，实际为１７％。起飞重量重心应为７．５％—２８％，实际为１７．２％，重心均处于最佳位置，符合要求。 / \/ ^! l$ |% f3 Q( z( ] $ ~" C) `) l- P7 c 据此证明，该机不存在商务超载和装载平衡问题。 $ q+ @0 O6 L# y/ j9 u: } 8 p7 k% v( s1 c; E8 U9 o$ N 7. 非法干扰问题 9 f/ X2 ^' _# r! Z. } - h3 u' i) @7 h4 ?5 R ; }& l& S# a8 K- p r/ `' t; }" y + J4 W9 L6 F" N. X( s: a3 t. b5 B. e ; F( S2 s. a' n1 c0 e9 `) W [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 8 Z/ v+ n8 P/ h. @* A / Y. ?# B3 _9 G- ]' |5 | " K6 b3 L. k0 N7 Q （３）经提取检材化验，没有发现飞机残骸上有炸药残留物，也没发现有爆炸后形成的痕迹。 . l+ F$ |1 k. \4 c4 r W & M" B3 ] `* f2 t6 J# N - w; @: e- R0 U) q7 [1 w1 V% V, V ) ^5 w; ]2 j0 {( N+ L 0 [4 [3 S9 O6 [: e! ? 8 h: w/ X- f6 F/ ]/ d/ L （１）据当时在停机坪上接飞机的机务人员反映，飞机由南向北落地时雨很大、很密。当飞机复飞后由北向南落地时，大雨，天很黑，能见度差，飞机高度高、速度大，下沉很快。 % Y* d" k) N1 t% m- R1 Z L. j3 V9 ? ! t( U7 j7 b3 w3 Q, S 2 ]# w. v y' M* Y% ^ 4 S( A/ v) u8 P, l 据在该机第一次接地之后５分钟落地的国航１３０５航班机组反映，从雷达上看机场南头有雷雨，切入盲降后遇到大雨，８００英尺出云看见跑道，雨比较大，由于跑道积水，着陆灯光效果不好，看不清地面，只能*看跑道灯的接近率来控制飞机。 / F' H, D/ k9 ? D4 _" R [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] " b# m9 @# @# S% X! f" g/ k 5 j' d! r9 w) P& n2 ~. E6 i5 ^ & v) d2 j% `- }$ ]% z( v+ f* D0 H 8 Y4 c8 R6 b1 ~2 h9 R% E6 R$ L % j* m& i0 \8 @ l 原因分析 ; G& R: i% T* q) Y& c: [ 8 q, |7 z$ Z7 [8 C% T) B# A$ A 0 ?5 o8 q; _. P" Z% A8 B% h5 c8 g7 w3 _ $ ^: G/ r" o) _' O & b. m5 e: k7 m; U ! L/ H2 X2 Q: y& g 1 N! g5 b8 y9 Y0 p! |; y1 Y1 x) y ( m) b" J0 L: u+ g, | 0 C3 t1 E; ^) a1 u) w9 r [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] * A# g. f4 a8 J. [. U 5 b1 O8 |0 T) p3 S7 k9 C1 x% ]& e 9 B' G3 Q% O& ] , G: ?; Z, ?4 G5 [5 T 5 j. C& y6 W2 c! I! M- D , `0 Z z, u; S! G . K$ {; J, Z+ k8 r' h& Y+ W # E: W5 ]- Y) t9 H! k" b % r5 N9 ]3 D% D7 h4 k+ c 由于操纵系统受损，复飞时，飞机以１８３海里／时的速度，２度小仰角离地（飞机离地后，机组感到驾驶杆很“轻”、“杆失去重量了”）。机组在飞机严重受损后复飞，给第二次着陆埋下了隐患。 % ]8 e! H1 i7 S m) G% ` ! V( L' n; m7 G/ B, `5 w h! y # j& j2 F* r; I4 }5 K7 T , c8 R3 x+ _' g9 D & A7 t: H; a, b6 u) A' a [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 7 L E% J& a6 ~- q$ G% O) ` 2 w* ?8 Z: h. ?$ ?) F* ` ) z3 ~3 w9 H+ K1 x 4 a+ x2 j6 Z" u7 {3 X# ~ ( n* I2 g" p2 b3 b# B& M8 m' i9 C r. d. R3 o* J! @' m+ d * _. _& {* _$ |$ q 1 y% u) e$ P5 X 8 r- T4 `( R i( X x7 A 这次事故暴露出该公司飞行人员技术素质、组织纪律、思想作风和组织领导方面存在的问题，教训极为深刻： 1 |, @* Q1 J0 A2 O) Q* V! ~ ( g; n, s9 c; `# K 1. 机组作风涣散，违章飞行 6 x. }/ B% Y1 W J0 d" f , V+ |- p; ^ C+ T4 O . R( ?9 ^: ]. Y7 }- }$ b 5 q( u4 t0 n% V( t5 Y 1 H1 W: Y9 C: @1 [ [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] % r/ S5 l G" K/ ?1 V3 c1 Y 2 i& I) s [' R5 O" X* | 5 ^& {$ c0 O2 o, h 2. 飞行技术管理松懈，部分机长技术素质低 + v5 P9 P, K! B2 f! O$ F ' p7 ?, `9 i3 k$ t' t $ Z1 e; g4 V7 v# H. ~ Q9 M6 S % L2 m6 z Y1 [3 Y& m4 q- z: f " F3 B( l! v/ \1 d4 g 9 ~! `; F, R% P' E) A/ ~7 B& f/ x 5 K% x' H2 ~' l6 | ( g8 d3 j2 ~8 L% D- `4 ? 南航深圳公司安全生产规章制度不落实，对有些重要环节缺乏有效措施。本次飞行机组搭配不合理。两名驾驶员均为其它空勤工种改学驾驶的，且单飞时间均较短（左座驾驶员单飞２２小时；右座驾驶员单飞８８小时），机组整体力量弱，技术水平低，不能胜任夜间复杂气象条件下飞行任务。 1 o, w% A) T! d) ] 7 b4 O5 D% X1 Z" F 当日从１６：４０开始至１８：００，深圳航管站气象台连续发出了两次“危险天气警报”和一次订正天气预报，向机场有关单位通报。第一次发出“危险天气警报”时，２９２５号机在深圳机场还没有起飞，但公司值班领导未能引起重视，没有及时采取有效措施。 1 U6 J9 X0 W# @! l7 | [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] + Q2 t0 P) t% }6 t1 ]; V ) o" m9 a2 Q1 N1 M# {. u % F; i ]& E. N( H1 k- Q- K" h 4. “安全第一”思想不牢，组织领导不力 5 ~6 y! g- U3 M8 W " n3 ?( ?2 F, Z4 ^# k+ t! ^ 南方航空公司去年以来安全状况不好，领导对形势认识不足，存在盲目乐观、骄傲自满情绪，未能从根本上采取措施扭转被动局面，对安全与发展、效益及其它工作的关系处理得不好，抓安全投入精力不够。公司引进飞机偏多，摊子铺得过大，布局分散，管理工作跟不上，是造成飞行人员技术素质下降的重要原因，去年深圳公司领导班子调整后，工作力度不够，对存在的安全隐患问题未能及时果断地采取措施加以解决。 / L/ i2 L9 P4 G+ C4 J' I & x2 S" H" H; g' a+ g 民航总局事故调查组 : c0 J; f9 U. ]3 w" M2 W+ [ 2 q5 M: U, W& {. x8 _6 b$ m6 P* x
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狗仔卡
发表于 2008-3-7 17:23:49
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楼主
发表于 2008-3-7 17:44:10
发表于 2008-3-7 18:20:16
怎么才死了33？
