杭州地铁1号线运营初期日客流量预计为22万人

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5 B' U+ H8 x3 g0 I" m# \; A# |　　地铁集团最近公布了一个数据：杭州地铁1号线运营初期的客流量，预计每天在22万人左右。
　　每天22万的客流量，是怎么算出来的？市民更关心的是，这个数据意味着什么？坐地铁到底挤不挤？
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　　杭州市民每天出行总量约1500多万次
: i+ c% S* ]  w  X( y, B　　这个数据，出自杭州市城市规划设计研究院城市交通与轨道规划研究所。
　　以周杲尧工程师为首的课题小组，去年受地铁集团运营部委托，预测地铁1号线开通短期内(开通约一年后，即2013年)的客流量。
　　跟长期客流预测(如10年、20年后)相比，短期客流由于很快就能得到验证，预测难度较大。影响因素包括土地开发、票价、交通衔接、私家车发展趋势及公交调整方案等。
　　但也是可以预测出来的。南京在第一条地铁线开通前，也做过短期预测，误差仅为10%-15%。
　　周杲尧说，杭州每天有600多万人出行，以每人日均出行2.4次计算，杭州市民的日出行总量就有1500多万次。
　　这些人出行是从哪里到哪里？出行方式是开车、坐公交车、骑电动车还是步行？比例为多少？地铁开通后，这些出行方式中，又有多少会转移去坐地铁？这些问题，都可以通过科学的方法作出预判。
　　以下沙为例，到市区坐快速公交要50分钟，坐地铁只要30分钟，节约20分钟。
　　原本坐快速公交的人，有多少会改坐地铁？
　　有个办法是算收入。2011年，杭州城镇市民平均可支配收入是3.4万左右，按每年工作2000个小时(每个工作日8小时)来计算，每小时能创造17元效益，折算到20分钟是6元。再结合地铁票价与快速公交票价的差额，以及考虑其他相关因素，就可以大致推算出来了。

　　三个站点日均客流量超过3万人次
　　周杲尧展示了一张“2013年杭州地铁1号线站点日均客流集散量预测图”。
  Q  n: V9 o9 u/ j. Q" s* O2 ^, E　　客流最高的3个站点，依次是武林广场、打铁关、闸弄口站，日均客流量都超过3万人次。城站站排第4，恰好在3万人次左右。
　　31个站点中，还有世纪大道、文泽路、客运中心、九堡、西湖文化广场、凤起路、龙翔桥、定安路、婺江路、近江、湘湖站这11个站点，日均客流量超过1.5万人次。
. {) X2 {5 F( l! B　　武林广场、西湖文化广场、凤起路、龙翔桥等站客流量大，是因为地处城市商业中心，一向人气很旺。
　　而闸弄口、打铁关站有大型公交换乘站；客运中心、城站站本来就是交通枢纽，人流量很大。
　　相对来说，有7个站点“门庭冷落”，就是下沙西、乔司南、七堡、翁梅、乔司、余杭高铁、彭埠站，日均客流量不足5000人次。尤其是下沙西站，不到300人次。
　　这是因为，目前这些站周边的住宅、写字楼和工厂还不多。而地铁客流量和沿线住宅的入住率密切相关。
　　另外，对下沙部分大学城的学生出行调查显示，学生出行一般集中在周六，当天进城当天返回的占绝大多数。因此，预计周末下沙乘地铁的人数会增加近1万人次。

/ R8 w8 N/ T" \3 `& \! ?　　早高峰市中心5个站点客流较大
- y- l: g5 E: q+ u　　现在北京、上海地铁的早高峰都很挤，杭州会不会挤？
% e  t+ }2 X) `" t. E( g　　周杲尧团队专门做过一个“早高峰1小时断面量”预测——即某站点在1小时早高峰时段通过列车上的所有乘客数量。
; @0 `  M0 A; S, o  \3 I　　早高峰一个小时内，开往湘湖方向，根据地铁集团提供的开通初期7.5分钟发车间隔、每小时通过8列车来测算，断面量最大的依次为西湖文化广场、武林广场、打铁关、凤起路、闸弄口这5个站，均超出或接近15000人。
- {7 v( Y  k/ q" ~  X% Z/ R　　平摊到8列车上，每列车必须承载约1800人。
& Z" J) F" ^1 B+ T" O- y　　杭州地铁使用的是B型车，每列长120米、宽2.8米，整列载客量为2036人。1800人的客流量在运能之内。
　　再细算一下，除了设备、机务空间，一列B型车可供载客的面积有300平方米左右，这样算来，在这5个站，早高峰时段列车上每平方米空间大约承载6人，不算很挤。目前北京、上海地铁早高峰的这一数据为9-10人。
* \, H( |% r9 D3 O, p( V$ ?　　在九和路、七堡、彭埠、火车东站、龙翔桥、安定路这6个站，早高峰1小时断面量均超过10000人。每车乘客达1200多人，每平方米载客4人左右。不挤。
　　而在南苑、乔司、乔司南、文泽路、高沙路、金沙湖、江陵路、滨和路、西兴这些断面量不到5000人的站，每平方米载客1-2人——差不多是人人都有位子坐了。
　　而且，到明年下半年，1号线48列车就全部到位了，发车间隔稳定在2分钟左右，运能还会大大增加。
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$ c; G8 ^- ?& I: L　　“长途”乘客很少坐7站的人数最多
　　另外，预测1号线乘客平均乘坐距离为10.8公里。其中乘坐5-7公里的人最多，占15%左右，乘坐20公里以上的人数明显减少，不到10%。
　　预测乘坐站次，也得出相似的结论。乘客平均乘坐站次为8.5个。乘坐7站的人数最多，占10%左右，其次是6站、5站、4站，分别占10%、9.3%、8.8%。
　　周杲尧说，全国范围来看，杭州地铁1号线开通初期22万的日均客流量不算低。不过它在国内城市首条开通的地铁线路中是最长的，接近48公里，平摊到每公里为0.46万人次左右，还远低于目前上海每公里1.5-2万人次。
　　不过，每个城市在发展地铁的初期阶段，都有一个培育客流的过程。等到地铁快速发展，逐步连接成网，客运总量会大幅增长。
5 \7 N/ u0 ]2 B& @6 U　　周杲尧团队预测，2014年地铁2号线东南段开通，由于还不能和1号线直接换乘，形不成网络，对客流增长帮助不大，1号线客流增长率预计为15%；等2015年4号线开通时，1、2、4号线互联互通，网络效应初步形成，1号线客流量可以在2014年基础上增长25%-30%，每天达到31.6万-32.9万人次。
0 o2 A5 J4 ?* k/ x2 ?　　据都市快报 记者 魏奋

我累了

1号线还不开通啊

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这要怎么统计。